Roma Wasn't Build in a Day
Dal Covid in poi, nella Capitale si sono moltiplicati i progetti per nuove corsie ciclabili. Trasformare la mobilità cittadina e fare della bici un vero mezzo di trasporto e non solo un divertimento domenicale non è affatto impossibile: ecco come e perché
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Le polemiche su monopattini, bici, corsie ciclabili etc sembrano ignorare un fatto di fondo: la maggior parte delle misure prese dal Campidoglio negli ultimi anni non servono a incentivare la mobilità alternativa o “dolce”, ma i turisti e l’intrattenimento facile per i giovani. Per cambiare sistema, ci vogliono idee e investimenti. Si può anche copiare Parigi, come voleva fare Veltroni, ma bisogna farlo bene
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Le soluzioni per migliorare la mobilità di Roma esistono, si tratta di fare scelte politiche coraggiose e ripensare gli spazi della città per il bene dei suoi cittadini: un rapporto di Greenpeace alla vigilia del voto di ballottaggio a Roma
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“In cinque anni ho visto una città piena di speranza trasformarsi in una città disperata”, dice la consigliera capitolina, candidata alle primarie del centrosinistra per il PSI. La nostra intervista
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Virginia Raggi sta asfaltando il greto del Tevere! O forse no, lo fece Veltroni 15 anni fa? Mentre infuria la polemica, ripercorriamo il rapporto fra verità e bugie di oggi e dell’antica storia di Roma
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Trainate dal Covid e dal bonus bici, le piste ciclabili nella Capitale sono aumentate, anche se di poco. Ma la mancanza di una strategia chiara sulla mobilità, problemi nella realizzazione e soprattutto lo storico uso senza limiti dell’auto a Roma hanno provocato lo scontro. Nel mirino, per ragioni in parte diverse, sono finite anche le isole pedonali
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Anche se l’apertura può comportare comunque dei rischi per la diffusione del coronavirus, adottando alcune misure potremmo tenere aperte le scuole, anche parzialmente. La questione è: riteniamo che sia importante tenerle aperte?
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Il 25 settembre riparte il Bike To School, l’iniziativa che coinvolge bambini e genitori – ma anche insegnanti e volontari – per recarsi in bici a scuola tutti insieme almeno l’ultimo venerdì del mese. Nell’anno del Covid, un esercizio utile, anche contro traffico e smog. Un vademecum
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Prima motociclista in pista, poi gestore di bistrot, ora alla guida di una start up per aiutare i ciclisti e convincere le aziende a passare alla mobilità su due ruote
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Vendita, riparazione, noleggio, ricambi, accessori, bici elettriche, monopattini, etc: tutte o quasi tutte le botteghe per due ruote della Capitale. E una mappa interattiva
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Il Comune ha annunciato 150 km d’emergenza per le bici. Ma nei prossimi mesi saranno probabilmente non più di 40 km. E forse arriveranno a 80 km entro fine anno. Ma dipende anche da quanto saranno utilizzate
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Il 4 maggio, con la Fase 2, è vicino, ma per i trasporti pubblici a Roma le regole che si applicheranno non sono ancora chiare. E c’è il rischio che tantissime persone rimangano per strada
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Con il distanziamento sui mezzi pubblici, anche se con scuole chiuse e telelavoro, il rischio è di aumentare a dismisura il traffico delle auto private. Ecco perché occorrono piste ciclabili d’emergenza, per tutti, oltre ad ampliare lo spazio per i pedoni. La bici è pop, non snob
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Il Campidoglio ha in programma di istituire entro il 2021 una sessantina di vie “protette” accanto alle scuole, 4 o 5 per municipio, per difendere i bambini-pedoni. Si va dalla chiusura per un solo giorno a settimana alla pedonalizzazione completa
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